1993年4月1日
责任范围复盖至香港以南1300公里
约230名员工
搜救，空中救护，内部安全和一般政府支援
1999年
360度搜索雷达，前视红外线(FLIR)检测系统 / 电视摄像机
2016年3月。被庞巴迪挑战者605替代
救生筏，基准标记浮标，海染标记
1650匹马力
机尾行李舱门
B-HRS and B-HRT
1993年
1997年
18.42米 / 60呎5吋
30个座位
1.78米 / 5呎10吋
三道
11,000公斤
250节
2600千克Jet A-1
载有转飞所需燃料是6小时。行动半径是500海里（900公里）
7个
10个支撑杆
左右两侧各45度
二个
550安培
将电压选择制旋转到EMERG / GROUND位置
在水平稳定器前缘每侧各一个
在驾驶舱顶板上
120度
三个
在驾驶舱右面地板下
襟翼和扰流板
在起飞或复飞期间如果其中一部发动机发生故障，另一部发动机 会自动提供应急推力
飞行速度低于390节时效率最高，可以在低空和低速飞行。
副翼和升降舵
起落架和襟翼
副翼和升降舵
单相26伏特交流电和115伏特交流电400赫兹
压力表在驾驶舱的中心基座上
从任何一部发动机抽取热气
3个
每个螺旋桨不断获得供应，但在内部和外部加热元件之间自动切换。
四个
失速警告传感器的发热器
它用于互连左右发动机燃料供给管道
使用在機翼的燃油油位指示棒來量度
当发动机转速达到百份之十时
当发动机转速在百份之十至百份之六十之间时
在机头设备舱内
没有影响
直径12吋
可内存12个通讯频率 和12个导航频率
襟翼将停止移动
控制在+ 18℃至+ 27℃的范围内
机舱气压已达到10,000呎的高度
24伏特直流电池汇流条
电池温度已超过摄氏60度
后备电池电压高于24伏特
静变流机
分别来自1号和2号数字式大气数据计算机
在后部设备舱内
自动驾驶仪会脱开，电子姿态控制器指示器指挥机翼维持水平和8度俯仰姿态
来自1号和2号姿态和航向参考系统部件。
3个重力加速度